动态体验
现在我们要重点开始说说A3 e-tron的动力系统了。它由一台1.4TFSI发动机和一台75kW的电动机组成，同时工作的情况下，最大功率可达150kW、最大扭矩350N·m，使其可在7.6s破百，最高车速222km/h，而满箱油的续航里程可以达到940km。电池是一块8.8千瓦时的锂离子电池组，纯电续航里程可达50km，最高时速130km/h。
e-S tronic变速器：就是在传统的双离合变速器基础上多增加了一个离合器，目的是在纯电动模式行驶时，切断发动机与电动机之间的联接，使发动机安心的处于休眠状态。
A3 e-tron就是基于A3而来，其口号也是不改变驾驶习惯的插电式混动汽车，整体的驾驶感受确实区别不大。因此今天的目标就是一个：挑战工信部1.6L/100km的最低油耗。
4种模式：
纯电动（EV）：只由电动机驱动车轮，松油后不会采用制动进行能量回收，增加滑行距离，踩刹车时会有能量回收。
使用电池充电（自动）：以电动机为主，发动机为辅，会根据驾驶员习惯自动选择混合动力的分配。松油时依然不会采取制动措施回收能量。
保持电池充电：以电动机为辅，发动机为主，保证电池电量维持在一个区间，电动机在这个区间内间歇工作。松油时会有主动制动进行能量回收。
增加电池充电：电动机不工作，由发动机驱动车轮并为电池充电，直到充满电量。松油时会有主动制动进行能量回收。
最终，我们在并没有尽力去省油的前提下，获得了4.3L/100km的成绩，平均时速29km/h。而其他车辆的最低油耗达到了2.6L/100km，这个成绩虽然赶不上工信部公布的1.6L/100km那么惊人，但也足够让人喜出望外了。
总结
在A3 e-tron出现之前，秦和普锐斯各自剑走偏锋，在性能和节油方面各站半壁江山。A3 e-tron很好的找到了平衡点，像我这种更偏好汽车性能的人，它开上去既不会让我感觉到无聊，也不会让我在看到油耗的时候心疼自己的钱包并为污染环境而自责。
