这就是最近半年,激烈竞争下,国内车企人事变动的密集程度。
在传统车企中,70后开始走上前台,执掌权柄,年轻的只有46岁,便就任国内销量第一车企的总裁大位。
自主品牌和新势力中,高管也是密集变阵,甚至多位联合创始人卸下要职,默默离场。
时代的潮水,推动着人才流转,今天在这里,以公开资料为基础,挂一漏万,简单盘点,管窥产业竞速节奏之快。
传统车企
传统车企里,东风集团上半年的变动最频繁,共有5项人事变动,包括集团“二把手”。
今年元旦刚过,公开工商信息显示,原东风商用车董事长周先鹏接替郭涛,担任旗下东风汽车董事长。
3月27日,原一汽副总经理周治平升任东风汽车集团总经理和党委副书记。
一个月后,周治平一汽的老同事,原一汽丰田常务副总经理黄勇就任东风集团副总经理,并于次月风神L7发布会上亮相。
6月,东风集团领导层再次调整,从7人扩充至9人,原一拖集团彭原璞和原湖北省人社厅厅长刘艳红加入,分别担任副总经理和专职党委副书记。
四人全部是70后,年纪最长的刘艳红出生于1970年,周治平与黄勇都是1971年生人,彭原璞最年轻,今年只有50岁。
两位一汽的前高管来到东风,东风也向一汽输送了一位人才。
陈彬,出生于1976年,在东风工作26年后,近日从东风集团总裁助理任上调任一汽,任集团副总经理。
一个月前,1970年出生的一汽老将,一汽解放董事长吴碧磊,也升任了集团副总经理。
更早前,今年3月15日,在一汽任职31年的原集团副总经理刘亦功,升任集团总经理,仍兼任红旗品牌运营委员会总裁。
相比一汽和东风,同属汽车央企的长安变动稍小。
3月,阿维塔副总裁、CMO李鹏程离职。
两大合资品牌同期先后换帅:
也是在3月,松田英久接替住岡敬担任长安马自达总裁,后者上任仅2年时间。
6月,长安福特总裁何晓庆退休,原通力电梯CEO艾小明跨界接任。
上汽集团近期也发生了一系列重大调整,主要是原董事长陈虹退休引发的。
7月10日,上汽集团发布公告,宣布原集团总裁王晓秋接替陈虹,升任集团董事长。
王晓秋出生于1964年,一直在上汽工作,历任上汽集团乘用车分公司总经理、上汽通用总经理、技术中心主任、总裁等职务。
王晓秋的总裁职务,由贾建旭接任。
最近贾建旭又卸任上汽大众总经理,交棒给1968年出生的陶海龙。
△贾健旭
值得关注的是,上半年北汽集团的人事变动也比较大。
3月27日,北汽集团宣布张建勇担任北汽集团董事长。
张建勇历任北汽控股资产财务部经理、北汽财务部部长及副总经理等职,2022年11月调任北京市国资委副主任。
今年3月回归北汽,上任次日晚出席小米SU7发布会公开亮相。
近期,在与华为合作的首款智选车上市前夕,北汽新能源主要领导大变动:
北汽新能源原北汽新能源总经理代康伟升任董事长,其职务由原常务副总经理张国富接替。
原北汽集团经营与管理部长刘观桥调任北汽新能源党委副书记,兼副总经理,负责营销工作。
各大传统车企的一系列人事调整,有一些有意思的共同点。
首先是年龄,大部分出生在1968年及以后,70后占到了多数,很多都正值年富力强。
其中上汽总裁贾建旭今年只有46岁,北汽新能源董事长代康伟刚满41岁。
△代康伟
然后是除长安外,一汽、东风、北汽和上汽的集团一把手,最近一年都发生过变动。因此可以看到,这几家车企今年的高层变动也比较大。
值得一提的是,广汽现任董事长曾庆洪仅比已退休的陈虹了小4个月,下半年广汽的人事变动,值得关注。
盘点完传统车企,接下来再看看自主品牌。
三大自主
三大自主品牌中,上半年高管变动最多的,是长城。
4月,有报道称,长城进行新一轮组织调整,中台数量扩至8个,相应地对各负责人做出调整:
-常尧接任用户运营中台负责人
张瑞亮接替李芃程,任销售服务中台负责人
终端运营中台负责人为倪亚欣
新增的新媒体直播运营中台负责人为黄悦
商品管理中台负责人为杨艳青
报道援引内部人员消息称,新任命的中台负责人,大多是内部提拔。
近期长城证实,旗下AI技术体系平台AI Lab的负责人杨继峰离职。
近日,原哈弗营销执行副总裁乔心昱的新去向,也浮出水面,其现已加盟吉利集团,现任路特斯市场负责人。
此外,吉利集团上半年还发生了几起高管变动:
沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉,接替陈思英任极星COO。
吉利汽车执行董事洪少伦退休,桂生悦接任。
原瑞兰汽车董事长兼CEO娄源,出任吉利汽车集团副总裁。
再来看比亚迪。
相关公告显示,经王传福提名,比亚迪近期也新上任了2位副总裁:
一位是1979年出生的罗中良,2005年毕业后便加入比亚迪,在比亚迪成长,比亚迪培养近20年,此前是弗迪科技的董事长兼总经理。
一位是1982年出生的李巍,和罗中良同年加入比亚迪,历任总裁办公室主任、集团总裁秘书、海外事业部高级商务经理、市场总监等职务。
最后,来盘点下头部新势力。
新势力
新势力中,上半年小鹏的高层变动最剧烈。
今年年初,有消息称,在总裁王凤英的主导下,小鹏开启了新一轮组织架构调整,涉及市场、生产制造、人力资源等多个部门:
原数据智能中心负责人黄荣海接替陈丹,领导人力资源部。
前长城汽车制造总经理张利,接替退休的蒋平负责生产制造。
原里斯战略高级顾问江子杨,接替吴蒙负责产品规划。
3月,小鹏汽车官网显示,两位联合创始人夏珩和何涛的身份变更为“终身荣誉”,退出核心管理层。
公开工商信息显示,何涛和原小鹏副总裁矫青春现已创业,公司方向为机器人。
此外,作为智驾标杆,小鹏的智驾团队换血也值得关注。
今年年初,小鹏视觉感知负责人王弢从小鹏离职。
与王弢一同被吴新宙发掘,邀请加入小鹏的朴一树也在6月底被曝离职。
几乎同一时间,此前在阿里达摩院任自动驾驶实验室运营负责人的袁婷婷,官宣加盟小鹏,接替刘毅林任自动驾驶产品高级总监。
“蔚小理”中的蔚来,近期核心职务CFO也发生了变动。
原CFO奉玮离职,高级财务副总裁曲玉接任。
更早前,颇受争议的手机项目负责人尹水军也在年初确认离职,负责硬件的副总裁白剑接手了其工作。
理想高管变动不大,但面向新阶段,也对组织架构进行了一番调整。
蔚小理之外,销量表现不俗的零跑,近期也被曝华为系高管、CMO张韦力离职。
今年1月,零跑联合创始人、前总裁吴保军也从零跑离职。
各家高管变动,各自的原因不同。
有的是因为年龄到站,需要让位年轻人。但这种情况终归是极少数,大部分都是销量焦虑下,在组织变革中,被推向新的岗位,甚至黯然离场。
总体来看,车企人才变阵呈现出,传统车企领导年轻化,自主品牌销量焦虑推动变阵的特点。
上半年,高级人才的新一波变动,为下半年冲刺销量大战, 准备好了精兵强将。
很所谓金九银十,新车型、新产品……新一轮热战,已经在预热了。
汽车市场卷字当头,中国市场的汽车高管,更不好当。